REMERCIEMENTS
Cette page a été réalisée en grande partie grâce aux informations et aux photographies aimablement communiquées par Pierre Jarrige et Bill Matthews
Henri Germain eut une gestion très pragmatique de la flotte des Lignes Aériennes Nord-Africaines. Comme bien d'autres initiatives privées, la création des LANA, bien que soutenue localement, se heurta rapidement à la concurrence croissante d'Air Afrique, soutenue règlementairement et financièrement par l'administration parisienne. Cette pression se répercute très directement sur les choix techniques et économiques effectués en matière d'avions.
La mise en place des LANA sur la ligne Alger-Oran nécessita l'acquisition de deux Farman F190 d'occasion en novembre 1934 en vue de l'ouverture de la ligne le 6 décembre 1934. Ces deux appareils n'étaient pas de même type : l'un est un F 190 à moteur Gnome-Rhône, l'autre un F 192 à moteur Salmson. Par contre, leur livrée et probablement leur aménagement furent homogénéisés à une date indéterminée. Outre l'argument commercial, les photographies de ces appareils montrent en effet la disparition des hublots remplacés par deux fenêtres carrées du type de celles présentes sur le F 199 de tourisme colonial.
Ces deux appareils portent la même livrée, qui apparaît comme bleu moyen et argent avec le sigle LANA présent sur la dérive (en noir) et le capot moteur (en argent).
Farman F 190 c/n 7222, s/n 52, F-ALAP
Le F-ALAP est l'un des F190 les plus célèbres. Construit en 1930, il fut acheté par Christian Moench qui le baptisa "Alsa" et l'utilisa d'abord en équipe avec Johanny Burtin (pilote réceptionnaire chez Farman) pour son voyage Paris - Tokyo - Paris du 2 mars au 19 avril 1931. Il effectua ensuite avec le même équipage un voyage Paris - Tananarive - Paris du 28 octobre au 25 décembre 1931. Lors de ce voyage, il battit le record de Bailly, Reginensi, Marsot (8 jours et 9h45) en 6 jours et 8h50.
Le F-ALAP fut racheté par Henri Germain en novembre 1934 pour être mis en service sur les LANA.
Farman F 192 c/n 7234, s/n 17, F-ALEB
Le F-ALEB fut construit en 1931 et acquis par les Lignes Télégraphiques et Téléphoniques Nord Africaines (LTT NA). Il arriva à Alger le 20 septembre 1931 convoyé par Marcel Kraft et Auguste Villard.
Fokker FVIIa c/n 5228, immatriculé F-AJUD
Le Fokker FVIIa F-AJUD, ex PH-AFH à moteur Lorraine fut initialement acheté par la STAR avec deux autres Fokker F-AJUB et F-AJUC. A la liquidation de la STAR en Janvier 1935, il fut acquis par Henry Germain pour les LANA, les deux autres Fokker étant cédés à l'Éthiopie.
Le F-AJUD était toujours en service en 1937 et apparaît lors d'une fête aérienne à Reims en août 37, toujours aux couleurs des LANA (information fournie par Jean Massé). Son sort final n'est pas connu.
Pendant son utilisation par les LANA, le F-AJUD semble avoir conservé l'essentiel de la décoration rouge et argent qu'il portait à la STAR. Le nom LANA apparaît en noir sur la dérive.
Laté 28 F-AJPC c/n 927, immatriculé F-AJPC
Le F-AJPC fut construit comme Laté 28-0 et livré à l'Aeropostale le 23 mai 1930 qui l'utilisa sur la ligne France - Maroc. Il portait en conséquence les couleurs claires de cette ligne. Il fut converti en Laté 28-1 en 1933. Il représenta l'Aeropostale aux cérémonies d'inauguration d'Air France le 7 octobre 1933. Il fut baptisé "Sirocco" par Air France, et semble avoir conservé ce nom lors de son utilisation par les LANA.
On peut supposer qu'il fut loué plutôt qu'acheté par les LANA et restitué ensuite à Air France. Il semble en effet avoir fait partie du lot de Laté 28 fourni par Air France aux républicains espagnols et apparaît, piloté par Victor Veniel, de Barcelone à Madrid le 28 août 1936.
Son sort final est inconnu
DH 84 c/n 6057, immatriculé F-AMTR
Le Dragon I F-AMTR, ex G-ACLP, fut convoyé par Henri Germain à Alger le 6 août 1933. Acquis à titre personnel, il effectua un tour d'Afrique en 1934. Il fut transféré aux LANA fin 1935 et utilisé sur la ligne Alger - Tunis à partir de novembre 1935.
A la cessation des activités de la LANA, sa propriété fut transférée à l'État Français et il fut probablement pris en compte par Air Afrique. Il fut rayé du registre comme détruit en février 1938.
DH 84 c/n 6064, immatriculé F-AMUZ
Le Dragon II F-AMUZ fut pris en charge chez de Havilland par Georges Descamps, chef-pilote des LANA, le 22 février 1934 et transféré à Henri Germain le 5 mars 1934.
Acquis par l'État français en octobre 1937, il fut affecté à Air Afrique. Accidenté à El Aria (Algérie) le 13 juin 1938, il fut rayé des registres en juillet de la même année.
DH 84 c/n 6083, immatriculé F-ANES
Le Dragon II F-ANES fut acquis le 21 juin 1934 et pris en charge par Roger Levy. Mis en service le 28 janvier 1936 par les LANA.
Il aurait été affecté au SCLA (Service Civil de Liaisons Aériennes de Vichy). Il aurait été emprunté par un certain Manzano pour passer en Lybie en 1942.
Aprés la guerre, il aurait été repris par l'Aeroafricaine, filiale de la SATT (Société Algérienne des Transports Tropicaux) créée avant la guerre par Georges Etienne.
Son sort final est inconnu.