Bre 270 n°01, F-AJRC, moteur HS12 Hb de 500cv
Le prototype du Bre 270 fut laissé par l'État à la disposition de la société Bréguet. Cette dernière le mit à la disposition de Jean Schneider, Secrétaire Général de la Compagnie Air Union, pour une mission préparatoire à l'établissement de la liaison France Madagascar sur l'itinéraire Tunis - Tchad.
Cette exploration aérienne se doublait d'une exploration automobile visant à relier Alger à Fort Lamy avec deux camions rapides Laffly type Sahara : elle avait notamment pour but de relier par voie terrestre les possessions françaises "sans quitter le sol français". Cette exploration automobile organisée par le comte de Neufbourg, faisait suite à une exploration similaire réalisée de janvier à avril 1929 par le Prince Sixte de Bourbon-Parme sur le trajet Alger – lac Tchad avec des Delahaye 104.
Le Bre 270 n°01 F-AJRC fut spécialement équipé pour cette mission. Outre un aménagement en triplace, il reçut une soute ventrale amovible contenant les équipements nécessaires en cas d'accident : un réservoir d'eau potable, de la nourriture, des armes légères et des rechanges. l'avion fut également équipé d'une petite nourrice d'essence supplémentaire reliée aux réservoirs de la voilure inférieure. Les carénages de roues furent supprimés.
Équipage : Dieudonné Costes (pilote), Jean Véron (mécanicien), Jean Schneider
Dates : 16 février au 23 avril 1932
Trajet : Villacoublay, Marseille, Pise, Rome, Capoue, Tunis, Tripoli, Benghazi, Alexandrie, Le Caire, Assioud, Ouadi Halfa, Khartoum, El Obeïd, El Facher, Abecher (25 février), Fort Archambault (7 mars), Bangui (23 mars), Fort Lamy, N'Guimi, Bilma (2 avril), Seguedine, Djado, Fort Saint, Gabès, Tunis (fin mission), Tunis (17 avril), Alger, Oran (19 avril), Séville (20 avril), Madrid (21 avril- arrêt Schneider malade), Burgos, Tours (22 avril), Paris-Le Bourget.
Décoration : avion entièrement kaki, cocardes sur et sous les ailes et drapeau de dérive, immatriculation F-A.J.R.C et F blanc sur la dérive. Pour le maquettiste, le prototype avait évidemment des particularités qui ne se retrouvent pas dans les appareils de série : capot (échappements, fentes aération, radiateur et partie inférieure), poutre.
Bre 271 et autres prototypes
Les prototypes de Breguet 270 participèrent à diverses opérations de promotion.
La plus célèbre est sans conteste le Tour d'Europe des avions militaires, qui eut lieu du 9 juillet au 7 août 1931. Il réunit 4 prototypes Bre 270 (supposés être les 01, 02, 03 et 04) ainsi que d'autres prototypes militaires (Po 39 et Po 50), tous mis en œuvre par des équipages prestigieux, lui valant le nom d'"Escadrille des As".
Les Bre 270 furent également utilisés comme avions personnels par des autorités ou pilotes connus. Dieudonné Costes utilisa par exemple ainsi le Bre 271 n°01.
Bre 274 R2B2 n°1, F-ANHM, moteur GR 14 Kdrs de 825 cv
Le prototype du Bre 274, version équipée d'un moteur Gnome Rhône GR 14 Kdrs de 825cv et d'une hélice tripale métallique Gnome Rhône, fut démilitarisé en 1934. La société Bréguet le confia alors à Maryse Hilsz. L'appareil reçut une livrée plus civile, aluminium avec des parements verts.
En 1935, Maryse Hilsz effectua avec cet appareil une tournée de présentation en Europe Centrale
L'année suivante, elle remporta avec lui la première Coupe "Hélène Boucher" sur le parcours Buc - Cannes à 227 km/h de moyenne
Bre 270 n° (???)
En 1936, des réservistes connus : Léon Cayla (gouverneur général de Madagascar), René Lefèvre (alors directeur de la ligne Tananarive-Élisabethville) effectuant une période au Bourget respectivement comme capitaine et lieutenant, eurent l'autorisation d'utiliser un Bréguet Bre 270 pour un voyage méditerranéen.
Équipage : Léon Cayla, René Lefèvre
Dates : 6 juillet (07h30) - 12 juillet 36
Trajet : Le Bourget, Istres (13H00), Madrid (nuit), Oran (7 à 18h30), Alger (8 juillet), Tunis (9 juillet), Rome (10 juillet), départ le 12 pour Le Bourget
Bre 27 Azur au 1/72°
Le maître-couple du fuselage, en léger losange ("pointe" en bas) pour la version de série, est malheureusement rectangulaire dans la maquette Azur.
Bien que dérivé du Bre 270, le Bre 330 présente avec lui des différences notables, à commencer par un fuselage élargi dont le maître couple est rectangulaire, alors qu'il était trapézoïdal sur le Bre 270.
Le Bre 330 possède à mi-hauteur du fuselage des petites fenêtres latérales. Les radiateurs et capots moteurs des deux prototypes du Bre 330 sont en outre différents.
NB : cette caractéristique constitue une erreur de la maquette AZUR du Breguet Bre 270 : il s'ensuit que la forme générale du fuselage de la maquette est plus proche du Bre 330 que du Bre 270
Bre 330 n°01bis, F-AKEZ, moteur HS 12 Nb de 650 cv
Il s'agit en fait d'une redénomination du Bre 330 n°01 démilitarisé.
La tourelle du poste arrière est supprimée et l'appareil reçoit un pare-brise et un appuie-tête caréné.
Cet appareil reste à la disposition de la société Bréguet, et réalisa en janvier 1932 un raid Paris-Hanoï-Paris. Si l'aller fut un voyage à longue distance permettant de tester l'appareil, le voyage de retour fut organisé pour tenter de battre le record détenu sur ce parcours par Costes et Bellonte depuis novembre 1929.
- Raid France-Indochine
Équipage : Paul Codos, Robida
Dates : 4 janvier 32 - 24 janvier
Trajet aller : Paris, Marseille, Athènes, Alep, Bassorah, Karachi, Calcutta, Bangkok, Hanoï (11 janvier)
Trajet retour : Hanoï (21 janvier), Calcutta, Karachi, Bassorah, Athènes, Rome, Marseille, Paris (24 janvier) - temps de vol 60h22mn à 144 km/h de moyenne battant record de Costes et Bellonte du 17-21/11/29
Par la suite, le même appareil réalisera encore différentes prestations :
- Coupe Bibesco 1932
Équipage : Lt-Cl Bouscat, Cne Tavera
Dates : 14 mai 32 - 19 mai
Trajet aller : Le Bourget (6h07) - Bucarest (16h46), soit 9h 33mn 27s
Trajet retour : Bucarest - Le Bourget (8h 28mn 44s)
- Record altitude de saut en parachute avec masque à oxygène : René Marchenaud (7550 ou 8000m selon les sources)
- Liaison transsaharienne Paris - Dakar
Équipage : Cl Bouscat, X
Dates : février - mars 1933
Bre 330 n°02, puis Bre 27S, F-AKFM, moteur HS 12 Nb de 650 cv
Après avoir effectué en 1932 un Tour de France (équipage : Dupré, Lecarme), le Bre 330 n°02 est renommé en mars 1933 Bre 27S et modifié : la tourelle du poste arrière est supprimée et en remplacement le poste arrière est équipé d'un pare-brise sans appui-tête caréné. Il est confié à Maryse Hilsz, qui le baptise "Joe III"
- Paris - Tokyo
1° tentative
Équipage : Maryse Hilsz, Prax (mécanicien)
Dates : 3 octobre 33 - arrêt le 4 à Vienne (compas déréglé)
2° tentative
Équipage : Maryse Hilsz, Prax (mécanicien)
Dates : 26 janvier - 6 mars 1934 puis retour
Trajet aller : Paris, Athènes, Alep (6 février), Arzouz (Syrie, arrêt cause tempête), Djask, Jodpur, Calcutta (10 février), Rangoon, Bangkok (jusqu'au 17), Saigon (jusqu'au 24), Hué (24, reçue par l'empereur d'Annam), Hanoï (26), Hong-Kong (27), Saigon (2 mars), Tsin-Tao (4), Séoul (5), Tokyo (6 à 3h15)
Trajet retour : Pékin, Shanghai, Hong-Kong, Hanoï, puis record depuis Saigon- Tan Son Nhut
