Farman F.197

Lorraine 7 Me "Mizar"

            F.197 n°1, c/n 7159, F-AJJK  (CdN n°2323 du 11 décembre 1929)

            Construit en 1929 avec la cellule F.190 n°36, le F.197 n°1 est enregistré à la société Lorraine (Anciens Établissements de Dietrich & Compagnie), et basé au Bourget.

            Du 13 décembre 1929 au 1° janvier 1930, il réalise une liaison Paris - Madagascar avec pour équipage : l'adjudant Roux du 34° Régiment d'aviation, l'ingénieur Caillol (navigateur et second pilote) du Service Technique de l'Aéronautique et le mécanicien Dodement. L'avion emporte 1000 litres d'essence, 40 litres d'huile et 30 kg de courrier. L'ambition de réaliser la liaison en 4 étapes (Colomb-Bechar, Gao, Elisabethville ou Tete, Tananarive) sera mise à mal par le vent de sable, puis les tornades tropicales.

            Reparti le 10 janvier, l'avion s'écrase en forêt le 13 janvier. Les restes de l'avion et de son équipage ne seront retrouvés que le 14 mars. En octobre 1931, il est rayé du registre.

            F.197 n°2, c/n, CX-ABH

            En Juillet 1930, après sa réception en version "ambulance" destiné au Service d'Assistance Publique d'Uruguay, le F.197 n°1 est présenté au ministre uruguayen et aux membres du Comité International de l'Aviation Sanitaire le 17 juillet, dans une livrée améliorée, portant probablement la croix verte des ambulances uruguyaines. L'appareil est équipé pour 2 blessés et un accompagnateur.

            Il n'aurait été livré à l'Uruguay qu'en décembre 1931 (?), puis stocké après son arrivée, avant d'être réintégré en 1933 dans une unité sanitaire. Il est alors utilisé, ainsi qu'un DH89 Dragon Rapide sanitaire, par la Division Générale des Ateliers, des Magasins Généraux et des Services. Portant une croix verte, il est piloté notamment par Carlos Mercader, aujourd'hui colonel en retraite, peintre renommé, qui a réalisé une peinture de ce F.197.

            En 1937, il réalise une quarantaine de missions. Il porte alors l'immatriculation CX-ABH; il est piloté par le Tenente Mario Arenas et le Capitan Victor Urquizo.

            Il est radié du registre le 7 décembre 1941.

            F.197 n°3, c/n 7203, F-AJRY  (CdN/CdI n°2551 du 18 septembre 1930)

            Le F.197 n°3 est acquis par Marcel Goulette avec les primes d'Etat, et enregistré à son nom le 18 septembre 1930.

            Du 19 au 21 septembre 1930, Goulette réalise un raid Le Bourget - Téhéran en 35 h, avec comme pilote Marcel Lallouette. Le retour au Bourget dure du 26 septembre au 7 octobre par Rayak, Athènes, Bucarest et Kovno.  

            Du 8 au 13 novembre 1930, les deux hommes réalisent une liaison Paris - Saigon, prolongée ensuite vers Hanoi. Ils reviennent du 1° au 6 décembre 1930, avec comme passager le Gouverneur Général Pasquier, désireux de démontrer l'intérêt d'une liaison aérienne régulière France - Indochine. S'arrêtant pour le week-end à Marseille, tête de ligne pour l'Indochine, ils rejoignent Le Bourget le 8 décembre.

            Du 22 avril au 7 mai 1931, le F-AJRY piloté par Challe effectue une liaison Le Bourget - Coquilhatville, transportant un moteur de rechange pour le Farman F.304 F-ALCA de Goulette en panne. Challe fait ensuite le voyage de retour du 16 au 23 mai.

            Le 21 septembre, avec l'appareil converti en F.199 n°4, Goulette et Salel tentent un vol direct Paris - Le Caire, interrompu après 9h10 de vol à Borg-El-Arad près d'Aboukir. Le 7 novembre 1931, le F.197 est enregistré comme converti en F.199 n°4.

            F.197 n°4, c/n 7266, F-ALFA

            Sans doute équipé en avion sanitaire et conservé par Farman comme appareil de démonstration.

            Janvier 1935 : enregistré comme converti en F.291 n°4.

            F.197 n°5, c/n 7267, F-ALFB (CdN n°3205 du 12 juillet 1932)

            Sans doute équipé en avion sanitaire et conservé par Farman comme appareil de démonstration.

            Juillet 1932 : enregistré comme converti en F.193 n°3.

            F.197 n°6, c/n 7269, F-ALGK (CdN n°2751 du 10 avril 1931)

            Acquis par le Comité de l'Entente Française, enregistré au nom de Philippe d'Estailleur-Chanteraine.

            Le 1° avril 1931, le F.197 n°6 est baptisé "Paris" avec le général Hergault comme parrain. Le 8 avril, il part du Bourget pour un Tour d'Afrique avec un équipage composé de Philippe d'Estailleur-Chanteraine (chef de mission), Giraud (pilote), Mistrot (mécanicien), Weiss (navigateur). Arrivée à Brazzaville le 24 avril. Le 30 avril, l'appareil est accidenté peu après son départ de Brazzaville; il est réparé à Leopoldville avec le soutien de la SABENA jusqu'au 12 juin et décoré d'un bandeau portant la liste des étapes. Du 13 juin au 17 juillet, il fait son voyage de retour de Leopoldville au Bourget en poursuivant son périple africain par Le Cap, Djibouti, Le Caire, Tunis et Tanger.

            Du 15 au 30 avril 1932, le "Paris" parti du Bourget rejoint Djibouti avec un nouveau pilote, Freton, pour réaliser du 24 au 27 une liaison rapide Djbouti - Dakar avant de revenir au Bourget.

            De juin 1932 à juin 1933, il participe à divers meetings ou est utilisé pour l'entrainement et les voyages personnels par Freton et d'Estailleur-Chanteraine. Du 15 au 23 octobre 1932, il accompagne notamment le Tour de France de présentation des appareils nouveaux, piloté par Freton. Le bandeau a été remplacé par une carte d'Afrique présentant ses voyages de 1931 et 1932.

            En juillet 1933, le F.197 n°6 est enregistré comme converti en F.199 n°5.

            F.197 n°7, c/n 7211, F-AJTS (CdN F190 n°2625 du 15 novembre 1930)

            Conversion en F.197 du F.190 n°51 "General Laperrine" du Capitaine Wauthier, le F.197 n°7 accompagne en octobre 1931 le Tour de France du concours national technique des avions de tourisme.      

            Du 21 janvier au 19 février 1932, Wauthier réalise un voyage Paris - Tombouctou et retour avec deux écrivains américains, William Seabrook et Miss Worthington. Au cours de ce voyage, il se propose pour aider à la recherche du F.199 n°2 "Saint-Didier" de Reginensi, mais rejoint la zone  trop tard pour être utile.

            Le 7 décembre 1932, l'appareil est enregistré comme détruit; date exacte et causes inconnues.

            F.197 n°8, c/n 7339, F-ALUZ (CdN F198 n° 3098 du 16 mars 1932)

            Mai 1934 : Conversion en F.197 du F.198 n°2. Enregistré à la Société Nouvelle du Journal Paris-Soir, généralement piloté par Savary, effectue de nombreux voyages, essentiellement en France et Belgique.

            En mars 1935, le F-ALUZ effectue un reportage en Crète pendant l'insurrection dirigée par le général Venizelos. Equipage : Edmond Abraham (pilote), Bouillut (radio); passager : Madame Titayna (journaliste).

            Le 11 mars 1935, après avoir essuyé des tirs de mitrailleuse, le F.197 se pose sur un terrain difficile et se brise à l'atterrissage; équipage et passagère indemnes.

            En avril 1935, l'appareil est enregistré comme détruit.