Farman F.200
Salmson 9 Ac
F.200 n°1, c/n 7116, F-AIYO (CdI 2184 du 30 juillet 1929)
Le F.200 n°01 est présenté par Lucien Coupet au Service Technique à Villacoublay en mars 1929; en avril, il passe sans difficultés les épreuves du certificat de navigabilité. Il devient alrs le premier appareil de série.
Le 26 avril, il est acquis par un américain habitant Buc, L.B. Dick, qui s'entraine quotidiennement sur l'appareil à partir de début mai. A partir de juin, il effectue des voyages en France, puis en Europe. Pour raisons administratives, Dick étant étranger, le F.200 n°1 n'est enregistré à son nom qu'en octobre 1930. Pour une raison inconnue, le F-AIYO est rayé du contrôle le 3 avril 1931.
Avec un nouveau CdN (3283 du 27 décembre 1932, il est livré le 5 novembre 1932 à Léon Molon, ancien coureur automobile et pionnier de l'aéronautique, établi au Havre où il possède un grand garage automobile. Le F.200 n°1 restera basé au Havre-Bléville jusqu'en 1939. Le 16 juin 1939, il est mis en vente par la Société Commerciale d'Aviation, au nom de laquelle il est enregistré.
Sort ultèrieur inconnu.
F.200 n°2, c/n 7138, F-AJDO (CdI 2207 du 3 août 1929)
Début juillet 1929, le F.200 n°2 vendu à Albert Japy a effectué les épreuves du certificat de navigabilité. L'avion, équipé de réservoirs de 160 litres possède une autonomie de près de 700 km. Le 13 juillet, Japy part rejoindre sa famille aux Sables-d'Olonne, se posant sur le champ de courses.
Le 6 février 1930, le F-AJDO est enregistré à Air-Asie, et basé à Saigon. Lors de la fusion d'Air Asie par Air Union Lignes d'Orient, il est conservé par la compagnie et, en conséquence, enregistré en mars 1932 à la Cie Air Orient. En 1933, lors de la création de la compagnie nationale, il est conservé par Air France, qui ne le cède qu'en 1939 à l'Aéro-Club d'Annam, au nom duquel il est enregistré le 31 février 1939, et basé à Hué.
Son sort final est inconnu.
F. 200 n° 3, c/n [7143], F-AJFD (CdI 2237 du 27 août 1929)
Enregistré au nom de la société Farman, le F.200 n°3 est exposé au Salon aéronautique de Londres (Olympia Aero Show) à la fin du mois de juillet 1929. En août, il est livré à René-Lucien Lévy, directeur général de la Société Française du Matériel d'Aviation (S.F.M.A.), société animée par Georges Messier. L'avion, basé à Toussus-le-Noble, n'est enregistré au nom de la S.F.M.A. qu'en novembre.
En juin 1930, le F.200 n°3 est acquis en juin 1930 par Gaston Brabant, directeur du journal "L'Avion". Il sert en fait de prête-nom à un jeune italien antifasciste nommé Giovanni Bassanesi. De nationalité italienne, il ne peut enregistrer l'avion en France, et ses opinions politiques lui interdisent de l'enregistrer en Italie.
Le 5 juillet, Brabant et Bassanessi décollent de Toussuss pour assister aux fêtes du rallye d'Auvergne. Ils rejoigenet ensuite Genève via Lyon-Bron. Le 11 juillet, Bassanessi quitte Genève et ,s'étant posé chez des amis, survole Milan et y largue des tarcsts antifascistes le 11 juillet. Le 12 juillet 1930, pris dans le brouillard, le Farman 200 F-AJFD s'écrase à proximité de l'hospice du Saint-Gothard. L'appareil est totalement détruit, le pilote est sérieusement blessé.
Suite à une lettre de Gaston Brabant du 6 septembre 1930, le F.200 F-AJFD est rayé du contrôle en novembre.
F. 200 n° 4, c/n 7146, F-AJFO (CdI 2270 du 21 septembre 1929)
Le F.200 n°4 est réceptionné au début de septembre 1929. Le 16 octobre, il est enregistré à Marcel Chrétien, qui dirige une société spécialisée dans la photogrammétrie aérienne. Ce n'est qu'en décembre 1929 qu'il prend livraison de son F.200, aménagé pour la photographie aérienne. Basé à Toussus, l'appareil est piloté pour les missions photographiques par des pilotes Farman: Thuau, Burtin, Salel, etc...
En juillet 1932, M. Parant effectue plusieurs vols sur l'appareil, dont il prend livraison à la fin du mois, l'appreil étant enregistré à son nom en août 1932. Industriel parisien membre du Club Roland Garros, il vole régulièrement à Toussus.
Le 25 octobre 1933, le F.200 n°4 est enregistré à Henri Deplebins (Paris).
Le 6 août 1935, il est enregistré à Albert Fremont, puis muté ce même mois à l'Aéro-Club de l'Hérault à Montpellier.
Enfin, le 4 avril 1939, il est enregistré à l'Aéro-Club de Valence, "Les Ailes Rhodaniennes". Son sort final est inconnu.
F. 200 n° 5, c/n 7154, F-AJIF (CdI 2271 du 21 septembre 1929)
Le F.200 n°5 destiné au Ministère de l'Air est livré au commandant Hébrard, professeur adjoint d'aéronautique à l'École de Guerre le 15 septembre 1929. Il n'est enregistré avec le CdN / CdI 2271 que le 21 septembre 1929.
Du 15 au 23 septembre 1929, le Commandant Hébrard et Maurice Kahn, directeur technique du Comité Français de Propagande Aéronautique (C.F.P.Aé) qui patronne l'opération, effectuent à son bord un voyage d'études des terrains d'atterrissage pour la création d'un réseau routier aérien en France. Partis d'Orly le 15 septembre, ils font escale successivement à Saint-Inglevert , Lille, Reims (15/09), Nancy, Strasbourg, Dijon (16/09), Clermont-Ferrand, Lyon, Nîmes (17/09), Saint-Raphaël, Istres, Montpellier (18/09), Toulouse, Perpignan, Pau, Biarritz (19/09), Bordeaux, Rochefort, La Baule-Escoublac (20/09), Nantes, Angers, Gaël (21/09), excursion en Bretagne par Vannes, Quimper, Quiberon, Saint-Brieuc, Saint-Malo, Dinard, Gaël (22/09), Le Havre, Orly (23/09).
Après ce voyage de 5000 km, le F.200 n°5 rejoint Villacoublay. En octobre 1930, il est enregistré au Service Technique Aéronautique, formalité administrative puisqu'il est rayé du contrôle le 25 du même mois.
F. 200 n° 6, c/n 7163, F-AJKC (CdI 2350 du 17 février 1930)
Livré à M. Olivares, il est enregistré à la Société des Avions Farman et basé à Toussus-le Noble
Enregistré comme détruit en juillet 1934.
F. 200 n° 7, c/n 7164, F-AJKD (CdI 2343 du 28 janvier 1930)
Enregistré à la Société des Avions Farman et basé à Toussus-le Noble.
Enregistré comme détruit en juillet 1934.
F. 200 n° 8, c/n 7168, F-AJLR (CdN/CdI 2357 du 7 mars 1930)
Enregistré le 7 mars 1930 à HM & D Farman avec l'immatriculation F-AJLR et basé à Toussus le Noble
Début mars 1932, Henri Le Tournir, qui possède une société de services aériens à Tours, commande un F.200. Le F-AJLR lui est livré le même mois à Tours par Thuau. L'appareil est enregistré à son nom le 29 avril 1932. Principalement piloté par Guillet, il participe en 1932 aux meetings de Richelieu (du 16 au 18 juillet), de Pocé-sur-Cisse (14 août), de Cinq-Mars-la-Pile (21 août), de Ligueil (28 août), de Bléré-Dierre (4 septembre), de Neullié-Pont-Pierre (11 septembre), de Saint Nicolas de Bourgueil (25 septembre), de Loches (2 octobre), de Sainte-Maure (30 octobre).
En 1933, la saison reprendra avec le meeting de Château-Renault (17 avril), puis le F.200 participe aux meetings de Parçay-Meslay (9 juillet), de Champigny-sur-Veuve / Richelieu (6 août), d'Auzouer (1° octobre), de Saint-Paterne (10 octobre), de Ferrière-Lançon (22 octobre).
Le 17 mars 34, une tempête détruit le hangar de Parçay-Meslay abritant les appareils. Du même coup, Le Tournir cesse ses activités et céde le F.200 qui est enregistré en octobre 1934 à HM&D Farman.
Il passe une visite le 20/12/37 à Étampes-Mondésir. Sort ultèrieur inconnu.
F. 200 n° 9, c/n 7169, F-AJLS (CdN 2358 du 7 mars 1930)
Enregistré à HM & D Farman et basé à Toussus le Noble.
En février 1932, il est enregistré à la Société D'Études & de Construction d'Appareils de Télémécanique (SECAT)
En octobre 1937, il est muté à l'Aéro-Club de l'Hérault, puis en novembre à l'Aéro-Club Populaire Tarasconnais. Il passe une visite le 11/10/38 à Tarascon à 777h de vol.
Sort ultèrieur inconnu.
F. 200 n° 10, c/n 7170, F-AJLT (CdN 2397 du 2 mai 1930)
Il est enregistré le 2 mai 1930 à J Freval (Paris) & Marcq Boucher (Lille). En octobre, il est muté à de Montigny (Lille), puis en 1932, piloté par André Chalaux, il est engagé dans le Tour de France 1932. (N°14) avec comme passagers : M et Mme Charly
En septembre 1935, il est enregistré à HMD Farman.
Enregistré comme détruit en septembre 1937.
F. 200 n° 11, c/n [7193], F-AJPI (CdN 2427 du 2 juillet 1930)
Le F.200 n°11 est enregistré à l'Aéro-Club de Bourgogne et basé à Châlons-sur-Saône, puis à Roanne où il passe une visite le 15/09/38.
En mai 1939, il est muté à R Griffon (Roanne), puis aux Ailes Roannaises.
F. 200 n° 12, c/n [7194], F-AJPJ
En octobre 1930, il reçoit son CdN comme F.202 n°3 et est enregistré à Esders et baptisé "Jade-Vert II".
F. 200 n° 13, c/n 7195, F-AJPK (CdN 2525 du 26 août 1930)
Enregistré à HM & D Farman et basé à Toussus-le-Noble.
En juin 1933, il est muté à Robert Rhein (Belfort). Il passe une visite le 15/10/38 à Chaux, toujours bon de vol.
Sort ultèrieur inconnu.
F. 200 n° 14, c/n 7198, F-AJPL (CdN 2547 du 15 septembre 1930)
Le F.200 n°14 est enregistré à Air-Service et basé à Toussus-le-Noble. Le 1° août 1931, il participe au meeting de Nevers venant du Bourget, avec comme pilote Coupet et 2 passagers.
En mai 1934, il est muté à Farman , puis en mars 1936 à Charles Yves Peslin, à Brest. Le 7 mai 1936, il est légèrement endommagé à Brécé, après un atterrissage forcé sur panne d'essence (photo Ouest Eclair).
Passé à l'Aéro-Club de l'Hérault, il est enregistré comme détruit en février 1938.
F. 200 n° 15, c/n 7199, F-AJPM (CdN 2670 du 14 janvier 1931)
Enregistré à HM & D Farman, il est aussitôt converti en F. 202.
F. 200 n° 16, c/n 7200, F-AJRZ (CdN 2784 du 1° mai 1931)
Enregistré à HM & D Farman.
En août 1934, il est enregistré à Georges Homond (St Michel-en-Grèves)
En février 1937, il est muté à l'Aéro-Club des Grèves du Mont St Michel (Avranches). Baptisé "Yoyo", il est basé à Val-Saint-Pair.
Converti en F.202 n°7 avec le nouveau CdN 1728, il passe une visite à Avranches le 25 août 1938 à 550h.
F. 200 n° 17, c/n 7204, F-AJSA (CdN 2526 du 26 août 1930)
Le 23 août 1930, sitôt après avoir reçu son CdN, il participe au meeting de Nevers, venant de Toussus-le-Noble piloté par Thuau, avec Poirier comme passager, indiqué comme propriétaire.
En janvier 1932, il est muté à Victor Couderc (Paris); puis, en mars 1934, à Christian Desbenoit (Paris).
Le 14 avril, il reçoit le nouveau CdN 1729. En juillet, il est enregistré à Jean Reginensi.
En janvier 1936, il est muté à Louis Savoureux (Versailles) & Armand Martinet (Châteauroux)
En septembre 1937, il est enregistré à l'Aéro-Club de Béthune, basé à Béthune - Labussière. Visite le 15 avril 1938.
Sort ultèrieur inconnu.
F. 200 n° 18, c/n 7205, F-AJSB (CdN 2791 du 5 mai 1931)
Enregistré à HM & D Farman (Billancourt)
En mai 1934, il est muté à la Ville de Dinan.
Le 13 novembre 1936, il reçoit le nouveau CdN 1730.
En octobre 1938, il est enregistré à Édouard Etienne (Saint-Quay-Portrieux, basé à Dinan – Bel Air). Baptisé "Ville de Dinan II" .
Sort ultèrieur inconnu.
F. 200 n° 19, c/n 7206, F-AJSC (CdN 2792 du 5 mai 1931)
Enregistré à HM & D Farman
Enregistré comme détruit en août 1935
F. 200 n° 20, c/n 7327, F-ALPF (CdN 3045 du 11 janvier 1932)
Enregistré à l'Aéro-Club de Normandie, basé à Rouen.
En novembre 1934, enregistré à HMD Farman.
Vendu en février 1935 à Mme Sarah Antolin pour l'Aéro-club d'Aragon. En février 1935, il est pris en charge par Thoraval qui l'améne à Tours le 8 février, puis le 1° mars, passe à Bordeaux, venant de Cognac et allant à Sarragosse. Enregistré comme exporté en avril 1935, le F.200 n°20 sera détruit pendant la guerre civile.
