Farman F.390

Farman 7Ear

            F.390 n°01, c/n , F-AJFB

Le F.193 n°1 appartenant à Farman aurait été converti en F.390 (n°01?) en 1932, ce que confirme une photographie parue dans Les Ailes pour le Salon de décembre, sur laquelle il porte encore la première génération de la livrée Farman.

            F390 n°1, c/n 7348, F-AMEQ (CdN n° 3299 du 16 janvier 1933)

            Les registres indiquent cet appareil comme ayant été le F.390 n°1. Il réalise diverses démonstrations pour promouvoir le type, piloté par exemple par Freton à Rouen en février 1933. Il est converti en novembre 1934 en F392 n°1.

            F390 n°2, c/n 7349, F-AMFB (CdN n° 3331 du 13 mars 1933)

            Acquis par l'Aéro-Club de Picardie, il est basé à Amiens et baptisé "Yallah II". En mars 1933, piloté par le comte de Clermont Tonnerre, il fait un aller-retour sur Amiens et revient à Toussus. Il passe en mars 1939 à l'Aéro-Club de la Somme à Abbeville.

            F390 n°3, c/n 7350, F-AMFC (CdN n°3370 du 19 avril 1933)

            Acquis par Wauthier en 1933, lle F.390 n°3 effectue des voyages en France en 1934. Puis, Wauthier et son épouse l'utilisent pour un grand voyage en Afrique, Mauritanie, puis Oubangui, de février à avril 1935 au cours duquel l'avion est accidenté suite à un atterrissage d'urgence sur panne moteur et réparé. En mai 1935, lors du voyage de retour, une panne moteur oblige de nouveu Wauthier à se poser en catastrophe sur une plage d'Espagne, près d'Almeria. L'appareil, détruit, est abandonné; il est enregistré comme détruit en juin 1935.

            F 390 n°4, c/n 7351, F-AMFU (CdN n°3367 du 19 avril 1933)

            Le F.390 n°4 est livré par la voie des airs à Henri Le Tournir et basé à Tours vers fin mars/début avril 1933. En octobre, il se pose à Toussus, piloté par M. Guillet; il y reste quelques jours avant de repartir à Tours. En juin 1934, il est enregistré au nom de Charles Blumenthal (Neuilly-sur-Seine), qui le fait convertir en F193 n°7. En décembre 1937, il passe dans les mains de Paul Legastelois pour être cédé en janvier 1938 à l'Aéro-Club de Dunkerque.

            F 390 n°5, c/n 7352, F-AMFV (CdN n°3365 du 13 avril 1933)

            Acquis par les Ailes Marocaines, à Casablanca, il est revendu à l'Aéro-Club de la Mayenne, basé à Laval, où il arrive le 30 octobre 1937, piloté par le chef pilote de l'aéro-club, Ludovic Hay. Il y est utilisé pour des baptêmes de l'air et des voyages et piloté par les seuls pilotes disposant du brevet dee transport public, Ludovic Hay et Bernard Le Pecq. Le prix de location est fixé en 1938 à 300 francs de l'heure.

            F 390 n°6, c/n ?, CT-16, F-AMOR (CdN n° 3451 du 12 juillet 1933)

            Acquis par l'Etat français, le F.390 n°6 est immatriculé F-AMOR et, affecté au Corps Technique, reçoit l'immatriculation militaire CT-16.

            Fin 1933, piloté par l'ingènieur en chef Hirschauer qui l'utilisera fréquemment, il participe en Egypte au Rallye du Caire.

            Parti de Villacoublay le 18 mars 1934 pour Alger, Hirschauer effectue avec Poulin un voyage d'études en Afrique du 24 mars au 11 avril. Il doit reconnaître la ligne France-Congo, et notamment préciser les itinéraires transsahariens du Tanezrouft et du Hoggar. Cette mission le conduit d'abord de Paris à Alger, via Toulouse, Barcelone, Los Alcazares et Oran. Il mène ensuite sa mission africaine, partant d'Alger et se posant successivement à Laghouat, El Golea, Adrar, Reggan, Aoulef, In-Salah, Tamanrasset, In-Guezzam, Agades, Zinder, Fort-Lamy, Kano, Niamey, Gao, avant de revenir à Alger par Bidon 5, Reggan, Aoulef, In-Salah, El-Golea, Laghouat. Il revient ensuite à Villacoublay par Sidi-Bel-Abès, Fez, Rabat, Tanger, Los Alcazares et Toulouse. Pour ce voyage, le F-AMOR est équipé d'un réservoir supplémentaire de 150 litres en cabine, portant le carburant emporté à 590 litres.

            Le 24 janvier 1936, le F-AMOR piloté par Gaston Lefol décolle d'Escoublac pour Chartres avec à son bord l'inspecteur général de l'aéronautique, Albert Etévé. Suite à une panne moteur, incapable d'atteindre le terrain d'Avrillé, Lefol veut se poser en catastrophe dans une prairie à Saint-Georges sur Loire, près d'Angers. Il se pose trop long dans un champ fraîchement labouré, fauchant un chêne. L'avion est détruit, mais ses occupants sont heureusement indemnes.