Farman F.393

Farman 9 Ecr

            F393 n°1, c/n 7424, F-AMYA (CdN n°3726 du 21 avril 1934)

Son proprétaire Marcel Bleustein (Paris), administrateur délégué de la société Publicis et agent général de publicité des Postes d'émission français de T.S.F., l'utilise régulièrement pour ses déplacements d'affaires. Sa capacité d'essence est de 398 litres. En 1934, accompagné de l'adjudant-chef Chainbeaux, il visite ainsi 13 stations en une semaine. Partis de Toussus, ils font ainsi successivement des étapes à Lyon, Grenoble, Cannes, Marseille, Nîmes, Montpellier, Béziers, Toulouse, Bordeaux, Limoges, Rennes, Etampes. En février 1935, avec deux passagers, M. Bleustein effectue un voyage de 6000 km, visitant l'Espagne et l'Afrique du Nord.

            L'avion est cédé en septembre 1938 à Eugene de Cadier de Veauce (Veauce, Allier) qui a eu son brevet de tourisme en mars 1933.

            F393 n°2, c/n 7348, F-AMEQ (CdN n°3299 du 16 janvier 1933)

Converti du F.392 n°1, le F.393 n°2 est utilisé par Madagascar Air Service/Tananarive.

            F393 n°3, c/n 7434, F-ANAZ (CdN n°3906 du 6 septembre 1934)

André Bailly commande un F.393 fin mars 1934 avec lequel il compte entreprendre un voyage autour du monde. En août, l'avion fait ses essais pour réception des primes officielles : obstacle de 30 m au bout de 600 m passé à 59,5 m; altitue de 600 m atteinte en 1mn 15s pour 2mn 45s demandé; atterrissage en 220m derrière un obstacle de 8m pour 250 m demandés. Le 7 octobre 1934, Bailly et son frère décollent de Toussus vers l'Afrique du Nord, rejoint l'Egypte et continue seul, son frère ayant été rappelé à paris, vers les Indes néerlandaises, poussant jusqu'à Bali. Après trois semaines de tourisme local, il revient par la Perse, la Transjordanie et la Palestine avant de rejoindre l'Afrique du Nord et Toulouse où la météo le bloque plusieurs jours avat de revenir sur Paris en janvier 1935, ayant parcouru 42.000 kilomètres et effectué 270 heures de vol.

Le F.393 n°3 est cédé en septembre 1935 à P Desenne (Paris), puis en mars 1936 à J Lecarpentier (Paris). Réquisitionné en 1939, il est capturé par les Allemands et stocké à Orly.

            F 393 n°4, c/n 7446, F-ANFM (CdN n°3982 du 7 décembre 1934)

Il est acquis par Georges Tabet (Casablanca) et baptisé "Geolga", puis cédé en août 1937 à Georges Bonnant (Casablanca).

            F 393 n°5, c/n 7452, F-ANFS (CdN n°3908 du 10 septembre 1934)

Il est acquis par Roland Coty (Paris) et baptisé "Ajaccio". Piloté par Delage et accompagné du radio Rossion, Roland Coty réalise en 1935 une liaison Paris – Brazzaville, décollant du Bourget le 23 mars.

Le Farman passe en mars 1937 à Ferdinand Beghin (Thumeries) avant de revenir en juillet 1938 à la Société Commerciale d'Aviation (Toussus-le-Noble) qui le cède immédiatement à Jean Buffon (Choux par Gien, Loiret).

            F 393 n°6, c/n 7456, F-ANHE (CdN n° 3918 du 19 septembre 1934)

Il est acquis par Mme E Sauvy, dit Titayna (Paris). En 1936, il est enregistré au nom d'Emile Rasson-Six (Tourcoing).

            F 393 n°7, c/n 7457, F-ANHI (CdN n° 3941 du 15 octobre 1934)

Il est acquis par Jean Noel, courtier en vins et président de l'aéro-club de Djidjelli, arrivant sur place le 3 janvier 1935 en pleine tempête de neige piloté par M. Delarue, pilote de M. Noël.

            F 393 n°8, c/n 7458, F-ANHJ (CdN n° 3887 du 18 août 1934)

Il est acquis par Fortuné Henri Vezzani (Paris). Toussus-Deauville et retour début septembre. Vezzani appartient au Club Roland-Garros. Le 6 avril 1939, l'avion est à Tours (Vezzani est également membre d'Air Touraine), réceptionné après peinture. Sort ultèrieur inconnu.

            F 393 n°9, c/n 7463 (7493?), F-ANLB (CdN n° 4905 du ...novembre 1936)

Resté d'abord chez Farman, il est cédé en février 1937 à l'Aéro-Club de France et baptisé "Talisman".

            F 393 n°10, c/n ?

            Nous n'avons pas d'information sur cet appareil. Il s'agit probablement du F.393 réceptionné devant le SFA en juin 1936, puis livré au STAe.

            F 393 n°11, c/n 7464, F-ANMR (CdN n° 4040 du 18 mars 1935)

            Converti en novembre 1937 du F392 n°4, il est détenu par Pierre Gouguenheim (Etampes) et baptisé "Belma".

            F.393 n°?, c/n ?, LY-LRK

            En 1938, un F.393, équipé en ambulance, est acquis par la Lithuanie. Baptisé Dr V. Kudirka, il est immatriculé LY-LRK. En 1939, il est toujours utilisé par la Croix Rouge Lithuanienne. Sort ultèrieur inconnu.