Crezan
F190
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F190

F.190 n°26 / 7147

F-AJGN


            Le F.190 n°26 est au montage à Toussus en juillet 1929. Son vol d'essai, effectué à Toussus-le-Noble le 31 juillet par Lucien Coupet, dure 29 minutes : montée à 2000m avec 425 kg de charge, suivie d'un essai de maniabilité ; il est suivi d'une contre-réception par le directeur de l'exploitation d'Air Union qui indique que "l'hélice n'est pas munie de sa coupole" et que "le poste de pilotage est analogue au précédent [NB : très probablement le F.190 n°14] sauf les vitres qui latéralement présentent un pan coupé pour améliorer la visibilité". La trappe d'évacuation prévue sur le toit n'est pas installée.


            D'après les photos du n°27 F-AJGO, ces appareils sont apparemment livrés par Farman dans le schéma standard bleu et argent de la société avant d'être réhabillés aux standards de la compagnie par les ateliers d'Air Union. Le F.190 n°26 F-AJGN est pris en charge par Air Union le 6 août 1929 et mis immédiatement en service sur sa base du Bourget. Le 12 août, il est enregistré avec les CdN/CdI 2220. Ses réservoirs ont une contenance de 280 litres ; son poids à vide est de 972 kg; hélice Chauvière.          


            Le 10 octobre 1929, alors qu'il n'a effectué que 53 h de vol, le F-AJGN est victime d’un problème de carburation obligeant son pilote à effectuer un atterrissage moteur calé. L’avarie est due à un mauvais positionnement des mises à l’air libre des réservoirs. La maison Farman apportera une solution corrective qui sera appliquée à tous les F.190.

Le F.190 F-AJGN portant en 1930 la livrée grenat des avions-taxi d'Air Union, en service sur la liaison Tunis - Bône au début des années 30. [© Michel Barrière]

            En 1930, Air Union modifie l'apparence de toute sa flotte : nouveau logo, nouvelles livrées.

            Les F.190, utilisés principalement comme avions-taxi, recoivent alors une livrée au schéma similaire à celui bleu et argent des berlines Bréguet, mais transposé en grenat et argent. Cette livrée liée à la fonction est la même, que l'appareil vole sur les réseaux européens (Paris - Suisse) ou sur ceux d'Afrique du Nord.


            Affecté à la ligne Tunis – Bône, qui prolonge la liaison par hydravion Marseille – Ajaccio – Tunis, le F-AJGN la porte également. Cette ligne est inaugurée le 17 avril 1930, sans doute par le F-AJGN, piloté par Robert Bajac, chef-pilote de l'Air Union. Le résident général, M. Manceron, est représenté pour ce voyage par le capitaine Pouvreau, accompagné de son épouse. La ligne est saisonnière fonctionnant d'avril à novembre à raison de 2 allers-retours par semaine, dans le sens Tunis-Bône les mardis et jeudis, Bône-Tunis les mercredis et vendredis. En 1930, l'avion effectue 230 h de vol sur cette ligne ; il est alors équipé du GR Titan n°5113. En 1930, 90 passagers (pour 35 billets délivrés?) sont transportés, ainsi que 20 kg de fret et 30 kg de courrier, exploitation limitée du fait qu'elle ne poursuit pas jusqu'à Alger.


            A partir de 1931, la liaison est effectuée trois fois par semaine. Le 9 juin 1931, Bajac réalise un voyage d'études sur la ligne Tunis-Alger avec un F.190 (F-AJAI ou F-AJGN) avec un vol Tunis – Telerdma (350 km, 2h25), puis Telerdma – Sétif (95 km, 49 mn) et Sétif – Alger (220 km, 1h25). Le retour a lieu le 11 juin : Alger – Sétif (1h30), Sétif – Bône (1h40), Bône – Tunis (1h30). Le voyage a lieu à 2000m d'altitude ; il fait 28° à l'ombre ce jour-là.  

Les avions-taxi d'Air Union


Ces appareils portèrent une livrée rouge au schéma similaire à celui (bleu) porté par les berlines Bréguet de la compagnie. Passés à Air France, ils conservèrent cette livrée dont une maquette d'époque de la collection d'Anthony Lawler nous donne une représentation vraisemblable au regard des photos connues.


NB : En l'absence de référence plus précise, nous avons repris ce rouge sombre pour nos profils. Photos : Anthony Lawler


              Le 29 juin 1933, le F-AJGN est équipé d’une roulette de queue Charlestop car les terrains d’AFN présentent de nombreuses crevasses qui engendrent des bris de béquilles. L’avion effectuent toujours les liaisons entre Tunis et Bône, accusant 669h.00 de vol le 7 juillet lors d’une visite Veritas.

            Le F-AJGN est repris par Air France en 1933. Le service de la ligne Tunis-Bône reste assuré en 1933, mais ce n'est qu'un sursis et il est supprimé début 1934. Il est repris provisoirement en août par des Caudron de la Transsaharienne, mais en fin d'année est inauguré le service des Lignes aériennes Nord-Africaines (LANA), soutenu par le gouvernement de l'Algérie qui cessera sa subvention en 1936 provoquant l'arrêt du service. La ligne est alors reprise par Air France, brièvement semble-t-il, avec le F-AJGN rapidement remplacé par des Caudron Goéland.


            Baptisé "L'Affable", puis "Le Fougueux", le F-AJGN qui effectue un transport régulier de passagers reçoit les couleurs de la compagnie nationale. C'est l'un des deux F.190 à porter une livrée officielle de la compagnie nationale. Au 2° trimestre 1936, il passe une visite spéciale à 711 h de vol, préludant probablement à sa mise en vente.

Nous ne connaissons pour l'instant que deux F.190 ayant porté la livrée bleue et blanc argent d'Air France, sous une forme d'ailleurs différente. Le F-AIGN en service sur la liaison Tunis - Bône en 1936 est l'un des deux, l'autre étant le AJJJ en service en Indochine.

[© Michel Barrière]

 

            Le 28 juillet 1937, le F.190 F-AJGN est enregistré à l'Aéro-Club des Ailes de Vichy et basé sur le terrain de Vichy-Rhue. Nous n'avons pas de trace de son utilisation. Il affiche 763 heures de vol lors de sa visite le 18 octobre 1938. Il figure toujours au registre en 1939 et est probablement réquisitionné. Son sort ultérieur est inconnu.

Les Avions Farman

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F.19O n°27 F-AJGO