Le Farman F.201 est une extrapolation du Farman 200 visant à en faire un appareil de grand tourisme. Equipé d'un moteur Hispano-Suiza 6 Pa de 100 cv, reprise d'un moteur d'automobile de qualité avérée, et de réservoirs de capacité totale 312 litres, il vise un rayon d'action de 1500 km. Il est refroidi par un radiateur Lamblin placé sous le fuselage.

            Lorsque le journal "Les Ailes" présente l'appareil, il est indiqué que l'habitacle peut être équipé en conduite intèrieure grâce à une carosserie légère en contreplaqué comportant 3 fenêtres garnies de vitres coulissantes. Ce sera la configuration retenue par l'Etat français pour le F.201 n°2, mais il semble que sa réalisation impliqua des modufications substantielles car lors de sa présentation officielle en mars 1932, la dénomination F.205 sera utilisée, le F-AJPN étant alors indiqué comme la fomule "torpedo" de cette nouvelle version.

            Le F.201 n°1, équipé d'un moteur Hispano-Suiza 6 Pa, de numéro constructeur 7187, est enregistré avec le CdI 2794 le 7 mai 1931. Ce prototype, appartenant au motoriste Hispano-Suiza, est enregistré au nom d'Henri Rabatel, directeur commercial de la société.

            En mars 1932, le F.201 n°1 est enregistré au Ministère de la Défense, et basé à Orly. Il est enregistré au nom du capitaine Jean Baradez, du Ministère de l'Air.

            En juin 1933, le F-AJPN passe une visite à Orly, montrant alors 156 heures de vol.

            Le 22 juin 1935, le F-AJPN, toujours propriété de l'Etat français, fait l'objet d'un nouveau CdN, après sa conversion par Farman en F.202 n°15 à moteur Salmson, les défauts de l'appareil ayant eu raison du type.

Le F.201 n°1 en début de carrière dans sa livrée de présentation Farman / Hispano-Suiza [Coll. Michel Barrière]

Juin 1935 sur le terrain de Toussus

A l'arrière-plan d'une photo du Farman 1001, le F.202 F-AJPN sort de sa reconversion.

Détail très agrandi. [Collection particulière]

            La carrière du F.202 n°15, probablement comme appareil de liaison et d'entrainement des corps techniques, nous est largement inconnue.

            Il apparait cependant toujours au registre AIR 1939, où il est indiqué comme "prototype", équipé en biplace avec une contenance de réservoirs de 180 litres, transformable en sanitaire.

            Le 17 août 1938, il passe une visite à Thouars, ayant effectué 474 heures de vol depuis sa conversion.

            Que fait le F202 n°15 à Thouars en 1938? Il est très probable qu'il a été mis à disposition de l'aéro-club dans le contexte de l'aviation populaire. Thouars est alors le terrain sur lequel opére l'école de pilotage Marchesseau - Oliveau avec le F.190 n°3 F-AIXM.

            L'annonce parue dans les Ailes en juin et juillet 1939 par laquelle Marchesseau propose à la vente un Farman 190 et un Farman 202 concerne donc le F.190 F-AIXM et probablement le F.202 F-AJPN.

            Son sort ultérieur est inconnu.

Les Ailes, 6 juillet 1939