F.60 n°32 / 68..

F-GEAO

            Le F.60 n°32, de numéro constructeur inconnu, est enregistré comme ayant reçu le CdI 561 probablement en juin 1921 avec l'immatriculation F-GEAO. Enregistré à la Compagnie des Grands Express Aériens, il est basé au Bourget et vole sur la ligne Paris-Londres avec comme nom de baptême "Paris".

             Flight le mentionne dans la deuxième quinzaine de novembre 1921 comme ayant effectué Croydon - Paris en 2 h 42 mn.

            

            Le 1° mai, Risser est engagé par les Grands Express Aériens. Le 6 mai, il effectue à bord du F-GEAO trois vols d'entrainement ponctués de 13 atterrissages, avant de le piloter régulièrement sur Paris - Londres de mai à la fin de 1922, période marquée par plusieurs incidents :

• 12 juin : une panne moteur l'oblige à se poser à Berck au cours d'un vol Paris-Londres; il en repart pour Paris le 15.

• 4 juillet : volant vers Londres, le mauvais temps l'amène à se poser à Lympne pour la nuit.

• 26 juillet  : Risser arrive à Londres avec le GEAO sur un seul moteur.

• 28 août : Risser pose le GEAO à Beauvais, avec un vilebrequin bloqué.

Nous ne connaissons rien de précis sur sa carrière en 1923.

            En janvier 1924, le F-GEAO est enregistré à Air Union, mais son destin sera rapidement scellé.

            Le 22 janvier, piloté par Pierre Delisle assisté d'un mécanicien, le Goliath F-GEAO effectue une liaison Paris - Londres, transportant deux passagers: Maurice Sherman (américain) et Bendijam Tayeb ben Messaoud (algérien, Sétif)? en turban et djellaba bleue.

            A 12h15, il se présente à l'atterrissage à Croydon, mais décroche à 2 m du sol, brise son train et se met en pylone. Immédiatement, une petite flamme apparait sur un moteur et en quelques minutes l'appareil est en flammes. L'équipage et les passagers s'échappent par le poste du pilote. Malgré les efforts du mécanicien et des pompiers, le Goliath est réduit à un squelette calciné en moins d'un quart d'heure. Il n'y a pas de blessé, mais l'appareil est détruit ainsi que les 600 kg de fret et les 6 kg de courrier qu'il transportait.

            Il est rayé du registre en janvier 1924.