Le Sport-Farman F.65
Liste de production des "Sport-Farman" F.65
Le Sport-Farman est conçu en 1919. Cadet du Goliath, il reçoit d'abord la dénomination d'usine FF.65 et le nom de baptême "David". En novembre, L'Aérophile informe ses lecteurs que cet appareil biplan et biplace de sport et de tourisme, accessible à un prix modeste.est officiellement baptisé "Sport-Farman".
En 1919, le prototype vole d'abord avec un moteur rotatif de 45 cv, puis passe au moteur Rhône 9Z de 60 cv, conçu pour l'aviation légère.
En 1921, pour des raisons de facilité d'entretien par la clientèle "populaire", ce moteur rotatif est remplacé par un moteur Anzani de 60 cv à refroidissement par air. Puis apparait la version "Super-Sport" équipé d'un moteur Anzani ou Rhône plus puissant : 70/80 cv d'abord, puis 80/90 cv à la fin de sa carrière. Cette évolution s'accompagne de diverses modifications et de renforcement de la structure.
Plus encore que pour d'autres productions Farman, il est difficile de constituer une liste de production cohérente des F.65. Les numéros constructeur des premiers appareils sortis de production en 1920-1921 sont en fin de série 6800 : n/c 6897, 6898, par exemple. Les derniers exemplaires produits vers 1927-28 sont les n/c 7084 & 7085.
Une trentaine d'exemplaires ont été construits, mais la mise en place progressive des registres d'immatriculation (et l'absence de tels registres aux USA), les lacunes des listes de numéros constructeur, les erreurs humaines, etc ne facilitent guère l'établissement d'une liste. Outre la customisation de certains modèles et les transferts de propriété non documentés, nous ne serions pas surpris que les nombreuses radiations de 1923-1924 soient en fait des reconstructions et/ou des exportations.
50% (au moins) des "Sport-Farman" seront exportés. Peu en Europe : outre les surplus de guerre, la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Allemagne travaillaient sur des modèles concurrents. Nous ne connaissons qu'un F.65 exporté en Espagne, un en Suisse et un en Belgique.
La plus grande partie des exportations s'orienta vers les pays aux grands espaces.0 Les USA en reçurent au moins 7 à 8 exemplaires, probablement plus, même si les ventes furent limitées : les performances du F.65 étaient séduisantes pour des vols de plaisir, mais leur autonomie et leur robustesse n'étaient pas adaptées à l'immensité et au caractère sauvage des espaces. Par ailleurs, dans ces pays également existait la concurrence des surplus de l'armée, en grand nombre et vendus pour une bouchée de pain, notamment les Curtiss Jenny.
Le marché de seconde main fut actif, mais de nombreux éléments nous échappent notamment pour les Etats-Unis où l'enregistrement n'était pas alors obligatoire. Les 7 exemplaires exportés en Australie sont par contre bien documentés.
EUROPE
1919
F-ADFM
1919
F-ADFZ
1919
Salon 1921
1919
F-EHMF
1920
F-FARJ
1920
F-ESAM
1920
F-AJIL
1920
F-ESAK
1920
"David 45HP"
1920
O-BAFD > F-...
1921
CH-47 (Suisse)
1921
F-FARK
1922
M-AAAE (Espagne)
1921
F-AEAT
1921
Dans carnet de vol Bossoutrot - Non identifié
1926
F-AICE
1922
Marcel Halot
1927
F-AIKC
USA
1921
W.Wallace Kellet (New-York)
1920
H.R. Tucker (Fairmont, Pennsylvanie)
1922
Lewis Sevier (Pittsburgh, Pennsylvanie)
1923
NC 71 (Pennsylvanie)
1923
NC 72 (Pennsylvanie)
1922
Andrée Peyre (Los Angeles, Floride)
1923
Foster Russell (Seattle, Washington)
1923
Harold Pitcairn (Bryn Athyn, Pennsylvanie)
1927
Clarence Chamberlain (Pittsburgh, Pennsylvanie,USA)
1929
NC 566 (Oklahoma)
Remarques sur le Sport-Farman aux Etats-Unis
AUSTRALIE
1920
G-AUBV > VH-UBV (Melbourne, Australie)
1921
G-AUDL > VH-UDL (Melbourne, Australie)
1921
G-AUDC > VH-UDC (Melbourne, Australie)
1927
G-AUFX > VH-UFX (Melbourne, Australie)
1927
G-AUHL > VH-UHL (Melbourne, Australie)
1927
G-AUHM > VH-UHM (Melbourne, Australie)
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