Pendant la Deuxième Guerre, Jacques de Sibour ne semble pas avoir piloté de façon opérationnelle.
Il réalisa néanmoins en juillet 1942, comme copilote et navigateur, l'ouverture de la route de convoyage dite "Route du Congo", partant de Pointe Noire vers Nairobi via Brazzaville et Elizabethville. L'appareil utilisé fut sans doute un DC3/C47 des Pan American Airways.
Au cours de sa carrière de pilote commencée pendant la première guerre mondiale et poursuivie jusqu'à la seconde, Jacques de Sibour a utilisé de nombreux appareils. Nous en avons établi une liste partielle, sachant que des lacunes y subsistent encore.
De Havilland DH.60 X "Cirrus Moth" c/n 423, G-EBSS, "Safari" (et/ou "Jeunesse"?)
L'avion sorti d'usine le 2 août 1927 fut baptisé "Safari" (selon les mémoires de Violette de Sibour) ou "Jeunesse" (selon Flight du 26/07/28). Il fut enregistré au nom de la société William Whiteley Ltd, société acquise cette année-là par Selfridge et dont Jacques de Sibour fut administrateur). L'avion fut ensuite transféré à Jacques de Sibour (date indéterminée).
Le 2 septembre Jacques et Violette prennent l'air pour participer au meeting de Copenhague. L'avion fait un atterrissage forcé aux pays-Bas, près de Bloemendaal, mais redécolle le lendemain pour Copenhague où se termine l'International Aero Show. Jacques et son G-EBSS participent à la courde de vitesse du meeting du dimanche 4 septembre et s'y classeront 4ème derrière le Klemm-Daimler de Larsen, suivi des Moth de Broad et de Carbery.
En juin 1928, Jacques met en vente le DH60X qu'il estime insuffisamment adapté pour son tour du monde. Le 15 juillet 1928, l'appareil est acheté lors d'un meeting à Stag Lane par le Major Clarke pour le Cinque Ports Flying Club qui vient de perdre le 7 juillet son Moth G-EBWC sur accident. La carrière du G-EBSS y sera de courte durée. Le 13 octobre 1928, un breveté récent, Mr G.T. Skinner, prend l'appareil pour un vol en solo à Lympne et se lance dans une séquence d'acrobatie à haute altitude. Tentant un tonneau après quelques figures réussies, il en sort en piqué et est éjecté par rupture de sa ceinture. Pilote tué et appareil détruit.
Aucune information actuellement sur la décoration du G-EBSS de Jacques de Sibour. Photo dans collection A.J.Jackson (http://www.ajjcollection.co.uk)
De Havilland DH.60G "Gipsy Moth" c/n 844, G-EBZR, "Safari II"
Le G-EBZR sera équipé pour le tour du monde : réservoir supplémentaire, fentes de bord d'attaque notamment. Violette le cite comme 2éme Moth à moteur Gipsy pour expliquer leurs difficultés, ce qui n'est pas exactement le cas.
Pour le tour du monde, le G-EBZR est "argent et bleu", bleu de cobalt précise Violette. Il porte le nom SAFARI II sur le côté gauche du capot moteur. Si les immatriculations apparaissent effectivement d'un bleu assez soutenu, nous n'avons pu pour l'instant conclure avec certitude sur une éventuelle peinture bleue qui serait alors plus claire sur le dos du fuselage et le réservoir de l'aile supèrieure.
Malgré les difficultés qui émailleront son tour du monde, la carrière du G-EBZR sera relativement longue. Flight présente encore Jacques comme propriétaire du G-EBZR en avril 1930, mais en juillet de la même année, il appartient à G. Thornton-Norris. En août 33, il est immatriculé VP-YAM en Rhodésie au nom du Major Wynne-Eaton, puis de C.Payne. On le retrouve ensuite en Afrique du Sud sous l'immatriculation ZS-AEY en août 1934. Il est mobilisé sous l'immatriculation SAAF 1499 et finalement radié en mars 1940.
Photo VP-YAM dans collection A.J.Jackson (http://www.ajjcollection.co.uk)
Violette, Jacques, Mme Wilden, Damet et des officiels
devant le F291 F-ALER
Départ de Pekin - 24 août 1931
Coll. de Sibour
Note :
Bien que nous n'en ayons pas trouvé de preuve formelle, il est vraisemblable que, dans la pèriode 33-36 où le Farman n'apparaît plus, Jacques de Sibour ait utilisé occasionnellement un appareil de Gordon Selfridge Jr à l'instar du DH90 Dragonfly "G-AECX".
C'est en particulier le cas pour le de Havilland DH.85 Leopard Moth c/n 7002, immatriculé "G-ACGS" (appareil existant encore aujourd'hui) .Mis en service le 14/06/33, cet appareil fut vendu en juin 36 et remplacé par le DH90..
Nous n'avons pas d'information sur les appareils pilotés par Jacques de Sibour pendant la Première Guerre, à l'exception du pilotage apparent de Nieuport 12 en école. Pendant son court passage à la SPA 150 ("AirSpad GDE"), l'escadrille quittait ses Nieuport 17 pour des Spad 7.
De Havilland DH.60M "Metal Moth" c/n 1443, F-AJKT, "Safari III"
Le 31 janvier 1930, Jacques prend livraison à Stag lane du DH60M F-AJKT et s'envole pour Paris. En février, ils partent pour l'Ethiopie et le Kenya avec l'intention de revenir par l'Afrique Centrale. Mais, finalement, Violette et Jacques ne possèderont cet appareil que peu de temps : en mars, ils cèdent à l'insitance du Négus et Safari III devient propriété du gouvernement éthiopien qui l'affecte à son école de pilotage. Accidenté à deux reprises, et déclaré inutilisable, il fut finalement capturé par les troupes italiennes sur le terrain d'Addis-Ababa.
Aucune information actuellement sur la décoration du F-AJKT pendant le peu de temps où il est utilisé par Jacques de Sibour.
Farman F.291 c/n 7262, s/n 2, F-ALER, "Safari IV"
Ce sera le dernier appareil possédé par Jacques et Violette de Sibour, et celui qu'ils utiliseront le plus longtemps. Après leurs voyages antèrieurs, Jacques et Violette sont connus et le F-ALER est acquis dans des conditions très favorables auprès de Farman et Gnome-Rhone : "we were practically given a new plane" écrit Violette. En contrepartie, Gnome-Rhone l'utilisera à deux reprises en couvertire de sa revue société.
Pour la plupart de ces voyages, ils seront accompagnés du mécanicien Damet. Ils réaliseront avec lui en 1931 leur raid Paris-Moscou-Pékin et retour, puis retourneront en septembre en Russie après l'accident du D33 du Trait d'Union II de Doret, Le Brix et Mesmin.
En janvier et février 1932, ils apporteront un moteur de rechange à Maryse Hilsz en panne à Niamey lors d'un raid vers Madagascar.
En mai 1932, Jacques et Violette seront présents avec le F-ALER au meeting des pilotes civils à Orly. En juin 1932, ils l'utiliseront pour transporter Amelia Earhart et son époux, George putnam lors de leur tournée en France et en Belgique après le vol trasatlantique en solo d'Amelia.
Fin 1932, le F-ALER les amènera en voyage au Kenya avec leur fils Blaise; partis par l'Afrique du Nord et l'Egypte, ils reviendront par le Tchad et le Sahara dans les premiers jours de 1933.
Nous n'avons plus trouvé trace du F-ALER après cette pèriode. Son destion est inconnu.
Le F-ALER était décoré de nombreux motifs, souvenirs datés des voyages antèrieurs de Violette et Jacques. Ils nt varié selon l'époque. Photos dans les revues Gnome-Rhone de juin et septembre 1931
De Havilland DH.84 Dragon c/n 6052, G-ACKD
Le premier propriétaire du G-ACKD fut l'honorable Brian Lewis, fils de Sir Frederick Lewis, Président de la compagnie maritime Furness Withy & Co. Nous ignorons dans quelles conditions Jacques de Sibour utilisa l'appareil au début de 1934 pour un long voyage en Asie.
L'appareil figure sur des photos prises lors du passage de Jacques de Sibour à Saigon. Il apparait blanc avec les ailes argent, et un bandeau de couleur sous les fenêtres, se prolongeant sur l'arrière du fuselage.
En juillet 1934, le G-AKCD fut acquis par les Provinvial Airways, et repeint aux couleurs de la compagnie avec les extremitrés d'aile de couleur orange vif.
Le 14 décembre 1935, il fut acquis par la Société des Nations et converti en ambulance. Portant toujours son immatriculation mais frappé aux couleurs de la Croix Rouge, il fut donné à la Croix Rouge Ethiopienne et arriva à Addis-Ababa le 21 janvier 1936 piloté par le Britannique Charles Hayter. Il s'écrasa au décollage d'Akaki et fut détruit par incendie le 24 février 1936.
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Fin 1934, Jacques assista comme représentant de la Standard Franco-Américaine de Raffinage à l'International Touring Contest de l'Aero-Club de Pologne. Nous n'avons pu encore identifier l'appareil utilisé pour ce déplacement.
En 1935, Violette et Jacques firent un voyage aérien vers Madagascar. Nous n'avons pu encore identifier l'appareil utilisé pour ce déplacement.
De Havilland Dragonfly DH.90 c/n 7505, G-AECX
En juillet 1936, Jacques, Violette, Gordon Selfridge Jr et une amie se rendirent en Espagne avec l'appareil de Gordon, le Dragon fly "G-AECX". En août, Jacques lui emprunta de nouveau l'appareil pour évacuer vers Tanger des touristes bloqués à Grenade par la guerre civile. Nous n'avons pas trouvé trace d'autre utilisation de cet appareil par Jacques de Sibour, ni d'ailleurs du Percival Gull de Gordon Selfridge Jr.
En avril 1938, le G-AECX fut vendu aux Air Services of India et immatriculé VT-AKC. Il revint par la suite en Grande-Bretagne et fut réimmatriculé G-AECX avant d'être "mobilisé" et intégré dans la RAF avec le matricule AX855 le 22/02/42.
Percival Q6 Petrel c/n Q27, G-AFGX
Le Percival Q6 Petrel immatriculé G-AFGX fut acquis neuf le 13 juillet 1938 par Intava, pour laquelle travaillait Jacques de Sibour. Il l'utilisa fin 1938 - début 1939 pour une tournée des aérodromes indiens au profit de la Standard Oil. L'appareil fut au début des hostilités intégré dans la RAF avec le matricule X9336 le 8 mars 1940.
